2024年9月24日，由中国电动汽车百人会主办的2024醇氢电动汽车发展论坛在北京举行。论坛以“推广醇氢电动汽车，加快新能源商用车发展”为主题，吸引到政府有关部门和汽车、能源、化工、交通、物流、矿产等领域的行业机构和企业代表共同参与。
活动现场，中国汽车工程学会名誉理事长付于武发表了演讲。在演讲中，他表示，节能技术一定要发展，但不是新能源汽车渗透率提高就替代了传统汽车，节能和新能源汽车是互相促进相互补充的关系。同时，他强调，新能源汽车以电动汽车为主体，但跟多元化的动力发展并不相悖，新能源汽车应该以电动汽车为主体，包括动力的多元化。
尊敬的各位领导、各位同事，大家上午好！非常高兴能够代表中国汽车工程学会参加由百人会举办的醇氢电动汽车发展论坛。借此机会我想就三个问题谈谈我个人的看法。一个就是产业的升级和转型，另一个节能和新能源汽车，第三电动车为主体与动力的多元化关系。
大家知道，进入2000年以后，中国汽车产业发展进入了快车道，从2000年开始到现在24年，大概分为两个阶段或者两个关键词，一个关键词就是产业的升级，另一个就是产业的转型。时间节点可以以2010年为线年开始，中国汽车产业提出我们要转型要升级，怎么升级？有法规的升级，2000年开始北京开始实行国一。从国一到今天的国五国六，欧盟已经开始国七的策划，是法规不断升级过程。
当然我们技术也不断地升级，比如我们提出我们发动机的燃烧效率要不断地提高，到今天为止，这个升级工作仍然在持续进行。柴油机最高的热效率追求达到60%，汽油机的热效率达到50%，中国汽车还不简单，我们强调电动化的转型，但是我们内燃机热效率的提高技术追求仍然没有停止，我们变速箱也要追求更好的舒适性和平顺性，所谓6AT、7AT、8AT，我们的变速箱也不断地在提高。
当我们看到不升级的后果，最近有很大的事件就是高通可能要收购英特尔，这是以前不可想象的。如果一个企业不升级，一个产业不升级是没有前途的。
2009年中国发布了汽车的振兴规划，第一次提出要发展电动车，2010年中国汽车工程学会和中国电工学会联合召开了世界电动车大会，在深圳。2010年以后，我们更多地提出的是转型，怎么转？新四化，核心的可能是电动化和智能化。当然不同的企业有不同的提法，比如东风就提出轻量化，但不管新四化、新五化、新三化，关键的核心要素可能还是要低碳化。
我们的转型也好，我们的升级也好，是相辅相成的关系，它绝不是一个替代的关系。我们中国汽车产业要健康可持续发展，要绿色低碳，我们要在转型中升级，在升级中转型，它不是矛盾体，是统一的。这是我想讲的第一个思考。
大家知道，我们国家颁布了到2035年的节能和新能源汽车规划，中国汽车工程学会在工信部的领导下，做了节能和新能源汽车的路线人参加，3.0版的时候2000人参加。节能和新能源汽车路线图凝聚了我们行业诸多专家的高度共识，这里有几条要跟大家分享。
节能技术一定要发展，不是新能源汽车渗透率提高就替代了传统汽车，这个逻辑不成立，节能和新能源汽车也是互相促进相互补充的。在节能和新能源汽车路线图当中第一版的时候，我们忽视了商用车，2.0版时我们加上了商用车。但是由于集中了行业的智慧，在节能和新能源汽车路线图中我们高度重视节能技术，甚至在讨论会上我说，于我个人而言，我更重视节能技术。
如果我们一股脑都上新能源，不注意节能技术，可能我们犯错误。比如我们的造型技术不发展了吗，我们的空气动力学不讲了吗，我们的低风阻、低滚阻不谈了吗？如果没有这些核心的内核，我们新能源汽车怎么发展？当然我们的节能和新能源汽车路线图中对于替代燃料、清洁能源、混合动力也做了特殊的交代，2.0版我们提出一个口号，叫全面的混动化。
新能源汽车强调以电动汽车为主体，但是它跟多元化的动力发展并不相悖，并不矛盾。我今天最想讲的就是最后这句话，电动汽车百人会成立的时候，杨院士发言之后就是我，我记得我当时谈了一个，我们要谈新能源汽车，什么是新能源汽车？我认为新能源汽车应该是以电动汽车为主体，也包括了动力的多元化。
今天我个人的观点不一定正确，但我仍然认为，我们还是要坚持科学市场的规律，新能源汽车应该是包括以电动汽车为主体和多元的动力发展，这样才比较准确。
节能和新能源汽车路线图中我们一直保留着节能技术和多元发展、替代燃料，这是行业的声音，如果不明确地表达出来描述出来，可能会有误导。
我们还要达成一个行业共识，我们新能源汽车应该是电动化为主体，包括多元发展。大家知道中国汽车工程学会做了一个很重要的事情，就是我们跟国务院发展研究中心已经连续十几年做了蓝皮书，蓝皮书中关于新能源汽车的描述，我们有两期重点核心就是电动化，就新能源汽车有两个描述，两条路线，一个路线是电动化，另外一条路线动力的多元化，包括增程混合动力，也包括甲醇、乙醇、二甲醚等等。这样可能更符合行业的需要，符合中国的现实，也更符合我们国家的能源安全、产业安全，汽车的产业需要这么做。
