没有造车经验的新势力能走到这一步，其中一个原因总结起来就是他们足够聪明，换个词说，就是他们善于扬长避短。
在很早之前，笔者曾给大家分析过，新势力造车都曾钟情于“中大型SUV”，比如AITO汽车的问界M7智己LS7，理想甚至全系都是大尺寸的SUV。毕竟当时新势力需要立足的点，首先要考虑的就是怎么样能够更简单地造出市场喜欢的车。
国内消费者有个特点就是喜欢“大车”，所以把车越造越大无疑是一个好点子。其次，轿车内部元器件和各系统的集成度更高，技术难度也更大，比如你想把续航做得更长、电池做大，那必然会挤占车内空间，而SUV车身尺寸够大受到的影响自然更小。
而如今，电池包的容量已经足够大，继续卷下去也没意义，相反降低能耗，以更小的电池包达到更长的续航，在不影响消费者用车体验的情况下降低成本，保证自己能够活下去或许更为重要，所以你会发现，最近的新能源汽车又有了新的方向，那就是玩起了跨界车。
像近期上市的智界R7乐道L60智己LS6等，还有昊铂HT，这些品牌旗下的SUV都走的是跨界路子，而放眼整个市场类似的产品还有不少，而且数量还在增加。
跨界车是一种结合了不同车型优点的汽车类型，像上面提到的这些跨界SUV，既有轿车的操控性和时尚外观，也有SUV的良好通过性和舒适性。而对于车企而言，他们更在意的地方是这样的车型对于降低整台车的风阻有着重要作用，而在不少新能源车宣传中，你也能发现低风阻系数正在成为大家卷的一个方向。
别小看外观对于风阻的影响，以极氪7X为例，通过借鉴水滴形态,其车头型面变得更为干净纯粹,好看的同时也让风阻降低了2.7%,相应的续航里程则增加了5.6km；侧面效仿了鸟类飞翔的形态,让空气流动更加贴合车身表面,风阻又降了2.9%,续航里程则增加了6.3km。
同时还有数据表明，当车速达到80公里/小时，空气阻力所消耗的能量占比可达到60%以上。而风阻系数每降低0.01Cd，新能源汽车的续航里程能够提升5-10公里，甚至更多。这也意味着，在不增加电池容量的情况下，降低车辆风阻是提高车辆的续航能力，缓解续航焦虑的有效办法。
作为对比，采用跨界SUV造型的车型风阻系数能够更轻松地做到0.25Cd以内，比如智界R7风阻系数为0.219Cd，乐道L60的风阻系数为0.229Cd，智己LS6的风阻系数为0.237Cd；而采用传统SUV造型的车型，比如理想L6风阻系数为0.269Cd，问界M7风阻系数则为0.298Cd。
如今新能源市场厮杀程度进一步加剧，降价、推出更亲民的子品牌等等，越来越多车企为了活下去不得不采取新的举措，而相对而言，只需要产品设计上略作改变，就能以极小的成本达到更好的效果，何乐而不为呢？在加上如今年轻消费者对于个性化产品的接受程度越来越高，玩跨界，或许会成为新能源汽车市场的一种新风尚。
玩跨界是一个方式，但当风阻系数卷到头了之后，接下来新能源车的方向又在哪儿呢？“打铁还需自身硬，显然卷三电技术，降低能耗，提高电池能量密度，提升自身硬实力才是永恒不变的真理。
