刚刚过去的9月，汽车市场异常热闹。据不完全统计，当月共有40多款新车发布。如此密集的新车投放节奏，不仅彰显了车企对“金九银十”销售旺季的高度重视，也是为冲刺年末最后一个季度做足准备。
随着车市步入传统销售旺季，9月整体市场也呈现强劲上升态势。乘联会预测，9月狭义乘用车零售销量有望达到210万辆，同比微增4%。新能源零售销售110万辆，实现47.3%的同期增长。
进入10月，多家新能源品牌在1日如期发布9月销量。盖世汽车统计了近20家中国新能源品牌的销量数据，整体呈现增长态势。值得一提的是，东风系旗下的东风奕派、岚图两大品牌首次突破万辆，展现出强劲的市场潜力。
9月中国新能源品牌销量榜单中，前五名的格局变得稳定，并形成了三个销量梯队。
比亚迪再次领跑。9月，比亚迪乘用车销量达到惊人的41.8万辆，环比增长12.6%，同比增长45.6%。至此，其前9个月累计销量已攀升至273.6万辆，同比增长32.1%。
另值得一提的是，截至目前，比亚迪新能源汽车的累计销量已经突破900万辆大关，牢牢占据着国内新能源市场三成以上份额。
紧随其后的是上汽通用五菱，当月新能源销量达到8万辆，同比实现了106%的倍速增长；前三季度累计销量已突破40万辆。这主要得益于宏光MINIEV系列市场表现稳定，9月贡献了近四成销量。此外，刚上市不久的星光S也表现不俗，首月销量就达到8857辆。
理想汽车以5.4万辆的销量位居第三，保持着49%的高速增长态势，展现出品牌的持续吸引力。
问界、零跑9月销量则再度进入3万辆梯队。问界系列9月销量达到3.6万辆，占华为鸿蒙智行比例在九成左右。其中问界M9贡献了1.5万辆，而且产销还在持续攀升中。盖世汽车研究院分析师认为，基于华为的品牌影响力和在智驾领域的领先地位，问界全年销量或超43万辆。
零跑表现同样抢眼，9月交付量为3.4万辆，同比增长超过113%；前三季度的累计交付量达到17.3万辆，同比增长超过94%，展现出强劲的市场表现。显然，在插混车型加速渗透10万-20万元市场之时，零跑凭借C系列产品快速扩大市场份额。
从9月销量还可看出，月销破万乃至2万辆的新能源品牌在不断增加。9月，各有5家品牌月销量在2万辆和1万辆以上。
极氪品牌重返“2万辆俱乐部”，9月销量达到2.1万辆，同比增长77%。极氪销量增长与其不断丰富产品矩阵，以及竞争力大幅提升有关。比如，销量支柱2025款极氪001和007两款产品，首搭全栈自研的智能驱动、智能座舱、智能驾驶等升级技术，拉动销量增长。
吉利系另一品牌银河也表现不俗，9月达到2.9万辆，实现了1.2倍的同比增长；前9个月累计销量已达15万辆，同比增长2.5倍，增长势头强劲。
蔚来汽车虽然自今年5月销量突破2万辆大关后，一直未能更进一步，但其新推出的平价品牌乐道可能成为其销量再次飞跃的关键。
凭借蔚来强大的换电网络体系，以及BaaS电池租用服务，乐道首款车型L60在20万元以内市场中，具备独特的补能体验优势，并有效解决了纯电车续航焦虑问题。蔚来创始人李斌透露，乐道L60的订单“远超我们的预期”，上市72小时内大定就超过了3万辆。
小鹏汽车在第二品牌MONA系列助力下，9月销量创下历史新高，突破2万辆大关，达到2.1万辆，实现了39%的同比增长。这一成绩反映出小鹏的产品下探策略正在收到成效。
长安汽车旗下的深蓝和启源两大品牌月销量也稳定在万辆以上。其中，深蓝汽车9月销量达到2.2万辆，同比增长31%。这一增长很大程度上得益于其推出了搭载华为乾崑智驾版本车型，提升了产品的智能化竞争力。
另外值得关注的是，东风集团在新能源市场上也是扬眉吐气。旗下两大新能源品牌东风奕派和岚图汽车在9月双双加入“万辆俱乐部”。其中，岚图汽车达到10001辆，东风奕派达到10010辆，同时刷新单月销量纪录。
阿维塔、智己、极越等品牌9月销量也有较大突破，但离单月万辆依旧有较大的差距。
然而，并非所有新势力品牌都一帆风顺。哪吒汽车尽管月销量仍在万辆以上，但由于市场竞争日益激烈，加上同价位、同类型的竞争对手增多，其市场竞争力有所减弱，导致销量下降。
比亚迪、理想和吉利银河三家品牌，即便已经形成了不小的市场规模，却依旧保持高速甚至倍速增长，这背后的成功因素值得探讨。
尤其是比亚迪，在月销量基数已达30万辆规模的情况下，依然保持着30%-50%的高速增长态势，到9月迈入40万辆的新里程碑。这不仅得益于其完善的垂直供应链保证了生产的稳定性，还与其雄厚的技术储备、快速的产品更迭以及增换购链条的完善密不可分。
在今年5月，比亚迪发布了DM-i 5.0技术，进一步巩固了其在混合动力领域的领先地位。目前已有多款车型逐步升级搭载了这一技术，提升了在主流市场的销量成长空间。
理想汽车则凭借智能化技术的显著提升，使其9月销量重返5万辆大关。自7月起，理想全面推送无图NOA、全自动AES和低速AEB等多项智能驾驶功能，提升了产品竞争力。同时，理想终端销售渠道还通过“以旧换新补贴+官方权益”等政策，使部分车型优惠达数万元，大大促进了销量的短期增长。
吉利银河作为吉利品牌旗下的新能源系列，短时间内月销量就增长至3万辆级别，显示出强劲增长态势。这背后的关键在于吉利集团强大的技术支持。
比如今年8月上市的银河E5车型，集GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、“魔方”热管理系统、“龍鹰一号”7nm芯片、银河Flyme Auto智能座舱等技术于一身，具备了极高的市场竞争力。
此外，合理的价格定位也帮助其迅速打开市场。上市首月，银河E5销量就达到了1.2万辆，贡献了吉利银河四成销量。
一众新能源品牌中，小鹏、东风奕派和岚图9月销量数据看似并不突出，但从自身表现来看，却都因新车型的推出，迎来销量的转机。
小鹏汽车在9月实现了显著突破，并再度实现了近40%的高速增长。这一转折的关键在于M03车型的推出。该车作为小鹏MONA系列首款车型，定价11.98万-15.58万元，不仅具有价格竞争力，而且其智能化配置也尤为突出，搭载了“7个摄像头+12个超声波雷达+2个毫米波雷达”等20多个智能感知硬件。
上市48小时内，M03锁单量就超过3万辆，目前日均订单量稳定在2000辆以上。交银国际分析师认为，M03在性能和智能驾驶体验上，相较竞品具备明显优势，使小鹏迎来了销量增长的拐点。
再看东风奕派，作为东风旗下的主流科技电动品牌，也在9月销量突破万辆，表现不俗。从今年3月-9月的销量曲线来看，前三个月虽然只有eπ007纯电版在售，但月销量却能稳定在3000辆左右。
该车目前售价13.16万-19.96万元，聚焦的是竞争最为激烈的大众市场。而15万-20万元价格区间依旧是油车占据主导，纯电动车的竞争优势目前并不大。乘联会数据显示，15万-20万元价格区间，纯电动车前8月累计销量为49万辆，占据着22%左右的份额。
即便如此，作为新人的eπ007刚上市就进入15-20万级中型纯电轿车销量TOP2，展现出较强的市场竞争力。
东风奕派的第二款车型eπ008在6月上市，同步推出增程版和纯电版，并且两者同价起售（21.66万元）。再加上最高2.8万元的限时优惠政策，eπ008一经上市便拉动东风奕派当月销量环比增长2000余辆。
与此同时，8月eπ007的增程版上市交付，进一步丰富了消费者的选择，并助力品牌销量的持续上涨。
除了产品层面的不断扩容，东风奕派的快速发展还得益于其积极的渠道布局。从2023年11月开设全球首家样板店至今年9月，东风奕派已在全国171个城市开设了360家门店，覆盖面不断扩大。东风奕派计划在年底前将门店数量扩展至500家，有望触及更多潜在客户，进一步推动销量增长。
东风系另一品牌——岚图汽车，9月销量环比增加了近4000辆，首次突破万辆大关。这得益于其全新岚图梦想家的上市表现。全新岚图梦想家于9月中旬上市，上市仅12天便交付5000辆，成为岚图销量增长的重要推手。这主要在于该车通过引入“外援”，补强了其智能化技术。
全新岚图梦想家引入了华为鸿蒙OS智能车机系统，并且可选装华为乾崑智驾ADS 3.0系统，共搭载29个智能感知硬件，提升了车辆的智能化水平和市场竞争力。
总的来看，在新能源汽车市场大势向好的背景下，大多数品牌都抓住了机遇，实现了规模和销量的持续扩张。尽管市场竞争日益加剧，但凭借技术创新、快速产品迭代和有效的市场策略，大多数新能源品牌仍然有望在激烈的竞争中保持强劲的增长势头。
