首批新能源车已达官方建议的换电周期，浙江义乌的奔驰电车车主杨先生晒出的换电维修报价单令人震惊，换电池的材料费竟高达 22 万！
没错，当看到这个数字时，大家都不禁担忧，自己的爱车也终将陆续迎来换电池周期，若今后遭遇此种情况该如何应对？这对行业以及老车的使用方向又会带来哪些变化呢？且随我们一同深入探讨。
近期，浙江义乌的奔驰电车车主杨先生在社交平台公布了一张高达 22 万元的电池更换报价单，迅速引发众多网友关注。
报价单显示，费用由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载系统调试以及工时费等构成，总计 226143.35 元，其中锂离子电池一项就占 222073.25 元。
不过，义乌新徽奔驰 4S 店表示，由于车辆还在质保期内，已全额承担此次维修费用。
尽管此次是 4S 店和厂家承担了费用，但这个数据无疑给准备入手新能源汽车的消费者们敲响了警钟。那么，面对首批新能源车的现状，未来我们若也面临这种情况，又该怎么办呢？在回答这个问题之前，不得不从电车起家、公开专利的特斯拉说起。
时间回溯至 2008 年，彼时的特斯拉推出了其第一款量产汽车产品 ——Tesla Roadster，该车基于路特斯 Exige 敞篷版进行 “改造”，技术条件有限。
接着，初具雏形的特斯拉 Model S 于 2014 年 1 月 23 日在华上市，并很快在京由马斯克本人为首批 15 位车主完成交付，其中包括 “李想、李斌以及未到场的雷军”。
2014 年 6 月 12 日，特斯拉宣布公开所有专利，以推动环保和可持续发展。这一举措涵盖了 387 项专利，涉及电控技术、电池管理、电驱系统等关键领域。自此，中国企业的电车之路开启，“蔚小李” 等一众企业家如雨后春笋般蓬勃发展。
目前，乘联会发布的 9 月市场报告显示，9 月国内新能源车零售市场渗透率达 53.3%，连续三个月超 50%！其中纯电占比 64.4%、插混占比 36.1%、增程占比 11.7%。“油车难卖” 的趋势日益明显，且纯电发展速度更为迅猛，未来将会有更多车主面临换电池问题。
（1）换电池价格高昂。普遍而言，电池成本占整辆新车总价的 40% 至 60%。对于使用了 8 年或行驶里程超过 16 万公里的老车来说，车辆二手残值可能与新电池报价相近。
（2）只是建议，仍能正常使用则可不换。需注意，这只是厂家建议的换电周期，车辆在多数情况下仍能像老油车一样正常启动，只是线路老化，保养成本更高，老化的电池安全隐患有所增加（非外力进水导致的情况下概率仍非常低）。受影响最明显的是续航里程和电池性能的衰减，如果这些处于可接受范围，车主可选择不换电池。
车企是以盈利为目的的，不可能轻易为车主更换价值一二十万的电池，满足条件在白纸黑字的合同上都告诉我们——非常苛刻。即使是三电系统终身免费质保，或是特斯拉提供的 “在质保期内，若电池容量低于 70% 时可以免费更换电池” 服务，其满足条件都极为苛刻。就如同一千个人中只有一两个能满足条件，一个售后门店一年可能也只遇到几个这样的顾客。
以 2014 款 Model S 85 为例，中配，85 度电，上市官方 CLTC 纯电续航 502km。新车在省电情况下开，实际能开 450km（估算供参考），而 8 年或 16 万公里后的 Model S，实际省点开最多 250km。续航缩水是每个 “过了蜜月期” 的特斯拉车主不得不面对的现实。
若换上官方 85 度电续航为 500km 的新电池，实际估计正常也只能跑到 350km 至 400km 之内。因为车辆其他配件老化、线路老化、磨损严重、尘封堆积，转换效率低等原因，新电池也难以发挥全部性能。
所以，在一辆残值只有二十来万的车上，花十多万仅增加 100 多公里续航，显然非常不划算。只有极少数念旧、惜车的老车主会选择该方案，毕竟随便买辆二十来万的新车，续航都差不多是现在的两倍。
可以考虑卖掉，卖给二手车商或者个人。实在不行，若车价本就很低，也可以考虑当废铁卖。新车纯电续航有四五百公里，普通整车大电池包去卖也能卖到 3000 至 5000 元左右，加上整车一些硬件稀有金属也起码有个几千的，这就是卖车置换新车或者卖车换钱的方式。需注意，3 年以上同价位的新能源车普遍保值率偏低，比油车低约 10% 至 40% 不等。
综上所述，电车开久了难免出现续航下跌的情况，可以根据以上建议选择自己最合适的方案。
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