今年7月，汽车市场终于变天。乘联会数据显示，7月全国乘用车市场卖了172万辆车，其中新能源车88万辆，燃油车84万辆。新能源车的份额正式超过燃油车。
最近新能源车市的政策一个接一个，先是提高报废更新补贴标准，接着新能源车专属年检发布了，去年就有博主爆料称，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。
8月23日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，这是我国首部针对新能源车的安全检测标准。新规将于2025年3月1日正式实施，将适用于所有纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验。
动力蓄电池安全检测，是重中之重，其中充电和电气安全，都是必检项目。还对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。
目前《新能源汽车运行安全性能检验规程》没有提到年检的年限，不过燃油车的私家车从第6年开始2年一检，第10年开始1年一检。不知道新能源车是否会采取这样的方式。
去年有博主爆料称，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。这种说法流传甚广。
虽然目前没有官方数据支持这个说法。不过6年前，也就是2018年，当年上市的新能源车当中，有很多还是帝豪EV450、日产轩逸纯电动、东南DX3 EV400、北汽EC3这样的“油改电”车型。这些为了应付当时“双积分”的产物，它们的产品力确实有限。
大家都知道，电池的成本很高。电池价格大约是整车的30%-60%。也就是说，一辆20万元的电动车，电池成本超过6万元。
虽然不少车企虽然给新能源车电池提供了较长的质保期，但也给出了很多限制条件，比如必须是首任车主，必须是非营运车辆，必须在4S店按时保养等等。
这受刺激最大的，估计是老旧车用户跟网约车车主了。虽然很多网约车的年限低于6年，但这些车辆充放电次数多，电池损耗非常大。
除了《新能源汽车运行安全性能检验规程》外，8月15日，国务院发布了一则新通知，其中提到了提高报废更新补贴标准，个人消费者于2024年4月24日至2024年12月31日期间，鼓励报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车。
政策提到，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。
要知道，国四排放标准是在2010年开始使用的，也就是说，目前报废的国三车型，基本都有着14年以上的车龄，而新能源车鼓励报废的周期则为6年。两者为何有这么大的年限差异？
这跟技术的进步有很大关系。这些年燃油车技术的变化并不大。比如说，在2018年，奇瑞已经推出了1.6T第三代ACTECO发动机，东风日产推出了2.0T可变压缩比发动机，吉利推出了Drive-E系列发动机。如今6年时间过去了，这些当时的新技术，如今依旧还是这些车企的主力技术。
而新能源车技术的变化非常大，2018年的新能源车基本都是油改电车型，而现在很多车型拥有800V、城区NOA智驾、外放电、700km+续航等指标。
如果按此前博主爆料提到的，6年以上的新能源车抽检合格率仅10%，那这些老旧车型确实存在安全隐患。鼓励它们报废，可以促进汽车消费，并且加快技术升级，有效预防电池热失控甚至起火、爆炸等情况。
这就意味着，在年审新规以及补贴政策的刺激下，接下来一两年，新能源车市将会迎来一波换车潮。
