近日，工信部发布了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（2024年版）征求意见稿，其中规定到2030年我国乘用车燃料消耗量的目标为3.3L/100km，这一标准引发了燃油车用户的高度关注和热议，认为这是在“变相禁燃”。
与此同时，新能源车主也将面临新的挑战，为了适应新能源汽车的特殊性和复杂性，《新能源汽车运行安全性能检验规程》应运而生，并将于明年3月1日正式实施，与传统年检主要关注车辆基本机械性能和安全性能不同，新能源汽车的检验将涉及更多高科技内容，例如对电池、电机、电控系统以及充电接口的专项检查。
对此，有网友调侃道，插混和增程车型岂不是应该一年两检，一次检测三电系统，另一次则专门检测内燃机部分。
截止今年6月底，我国新能源汽车的保有量已达2472万台，且这一数字还将持续增长，为确保这些车辆的安全性和可靠性，新的管理规定显得尤为重要。然而，在实际执行过程中，这些新规给新能源车主带来了不少潜在的麻烦。
在传统的燃油车领域，车辆年检时常见的问题包括三元催化器效能下降、尾气排放超标以及电路或灯具故障等，这些问题一般较为简单，大多数修理店都能提供有效的解决方案。
然而，对于新能源汽车来说情况则要复杂得多，其核心部件三电系统的性能将成为检验的重点，这些部件不仅成本高昂，而且技术要求也很严格，一旦在年检中发现问题，解决起来要比传统燃油车更加麻烦，尤其是一些在生产过程中存在偷工减料的车型。
再加上最近几年，中国的新能源汽车市场经历了迅速的发展与变化，期间涌现出如高合、威马、恒驰等一众新兴品牌。由于这些品牌在市场上的活跃时间不长，导致了一个严重的问题：当车辆的三电系统出现故障时，车主或陷入原厂技术支持缺失和零部件供应不足的困境，最终，这些价格不菲的新能源汽车，可能会因为无法满足年检要求而不得不提前“下岗”。
一名Jeep车主苦涩的表示，“自从广汽菲克破产后我开车都文明了很多，生怕出事故，没有配件，也修不起。”原本价值两三千元的前保险杠，在黑市上要花四五万元才能买到。
这也提醒了我们，购车时应该优先考虑那些实力雄厚且有着历史沉淀的老牌汽车制造商，这样至少能确保我们享受到可靠的售后服务。
